Применение безремонтных узлов экипажной части позволит качественно изменить систему эксплуатации, увеличить межремонтные пробеги, сократить эксплуатационные затраты. Новые электровозы смогут работать по системе многих единиц, что позволит при наличии четырех- и шестиосных электровозов иметь в эксплуатации сцеп требуемой мощности.
Отличительной особенностью новых тепловозов является применение экономичных дизелей с удельным расходом топлива не более 194 г/кВт-ч, с электрической передачей и асинхронным тяговым приводом, с микропроцессорными системами управления дизелем и тепловозом в целом, регулируемым наддувом, электронным впрыском топлива и т. п.
Особое внимание уделяется постоянным устройствам, прежде всего верхнему строению пути. На железных дорогах России протяженность рельсов тяжелого типа главных путей составляет 93,4%, в том числе протяженность пути с термоупроченными рельсами – 71%.